Dopo l'inizio, la scorsa settimana, del progetto delle carrozze del Castello di Haar, la situazione è ancora relativamente tranquilla al centro di restauro di Balkbrug. Le tre carrozze sono state scaricate. La restauratrice Maria Stolk: "Avevamo riparato la vernice sfaldata del Granducato prima del trasporto, altrimenti gli stemmi di famiglia finemente dipinti sarebbero andati sicuramente persi". La restauratrice si interroga in particolare sui cuscini mancanti sullo yacht Break, la prima carrozza arrivata. Erano cuscini morbidi o i passeggeri si sedevano su una struttura di legno imbottita?

Lo yacht break è stato costruito da Mühlbacher a Parigi, il più antico produttore di carrozze della fine del XIX secolo e il più importante in tutto il mondo. Questa carrozza non è l'unica prodotta lì; era un modello standard che la clientela facoltosa poteva personalizzare a proprio piacimento. Per esempio, la famiglia Van Zuylen van Nijevelt volle una panca per la servitù rialzata sul retro e un freno a pedale, il cui pedale è pieghevole. "Tuttavia, ogni volta ci si chiede: cosa c'è di originale e come è nato?", chiede Maria Stolk mentre dubita del freno a pedale cucito in una trappola. Lo guarda come un vero detective. Indagine sulla scena del crimine a Balkbrug. "È anche possibile che sia stata realizzata una tappezzeria standard e che questa sia stata cambiata in seguito, ancora in fabbrica. E guardi la panca della servitù: quando l'auto è piena pende un bel po' attraverso le molle, è vero?". Questi sono gli eterni dubbi che consumano gran parte del suo tempo. Eppure non può fare a meno di osservare. Per determinare quali cuscini vi appartengono, ci sono vecchie foto che mostrano cuscini morbidi. "Ma quelli traballano un po', non possono essere stati consegnati in quel modo da un costruttore di qualità, no? Per questo avevamo già iniziato a lavorare su telai in legno, ma si è scoperto che non sono originali". In tutto il mondo, circa sette di questi yachtbreaks Mühlbacher sopravvivono ancora. In Argentina, Francia e Paesi Bassi. Uno in Belgio sembra avere ancora i cuscini originali. Di stoffa intrecciata. Forse potrebbe essere il modello per la tappezzeria del break di De Haar. Il responsabile del progetto, Claas Conijn, si appresta a sciogliere il nodo nel prossimo futuro. Spiega un po' di più perché è così importante per il Castello di De Haar darsi tanto da fare per avere altre tre carrozze francesi. "A parte il Dipartimento Reale delle Scuderie, non è rimasto quasi nessun castello o tenuta di campagna in cui una collezione così impressionante di carrozze sia rimasta insieme e certamente non in questa qualità". È un insieme monumentale. E per "qualità", Conijn non si riferisce solo al nome del produttore, ma soprattutto al fatto che le carrozze sono ancora in condizioni antiche. "Anche se la vernice si sta staccando e i cuscini dei sedili sono scomparsi, il fatto di avere ancora i vecchi strati di vernice e i tessuti è molto prezioso, perché con esso possiamo anche tramandare quei materiali e quelle tecniche alle generazioni future". Anche solo per questo motivo, Maria Stolk non opta per qualche cuscino a caso e un bel pezzo di tessuto dal mercato.

Mario Broekhuis (51), laureato in stewardship, si sente completamente a casa in una tenuta storica di campagna come De Haar. Inoltre, conosce unlezione degli allenatorie può raccontarlo meravigliosamente. Ecco perché Mario ci aggiorna mensilmente sui progressi del restauro di tre carrozze per De Haar, provenienti dalla gestione di Borg e del Nationaal Rijtuigmuseum Nienoord e cedute in prestito a lungo termine da Kasteel de Haar. Questo progetto è stato reso possibile da VZW Pater Davids, Prins Bernhard Cultuurfonds, VSBfonds, Stichting Bonhomme Tielens e Stichting kasteel de Haar. La Hippomobile Heritage Foundation supervisiona la realizzazione e si occupa della comunicazione.