Erano previsti sei mesi, che si sono trasformati in poco meno di due anni: il restauro del landau ha richiesto più tempo del previsto. Ma... è finito! Delle cinque carrozze del Castello di Haar che sono state restaurate, il lavoro sul landau si è rivelato di gran lunga il più complicato. Tralicci del tetto rotti, divorati da topi e tarme, una porta che pendeva alle sei e mezza, lampade rotte e incastrate, molle cedevoli: l'elenco dei difetti era infinito e rendeva inaccessibile al pubblico una delle carrozze più belle dei Paesi Bassi. Le cose cambieranno, ora che la carrozza è pronta per essere trasportata al castello di Utrecht, dove tutti potranno ammirarla l'anno prossimo nel complesso delle scuderie.

La storia 
Il landau è così vicino alla fine dei 19 anni.e secolo, costruita nella prestigiosa fabbrica Million & Guiet di Parigi per i coniugi Étienne barone van Zuylen van Nyevelt van de Haar e Hélène baronessa de Rothschild. Una caratteristica particolare della carrozza è il suo design, in cui la cassa è traforata (ajour) e i pannelli incorporano rattan intrecciato, il cosiddetto canapa. 

Curiosità: un landau di questo tipo costava circa 3.000 sterline nuovo nel 1890; il cocchiere che lo guidava aveva uno dei lavori più pagati al Castello di Haar, con uno stipendio annuale di 500 sterline. 

Il lavoro di Monk 
La restauratrice Maria Stolk: "Naturalmente sapevamo in anticipo che questa carrozza sarebbe stata un lavoro grande e complesso, perché l'intera carrozza, ma soprattutto la tuga, era ricoperta da uno spesso strato di vernice marrone. E questo strato di vernice si è rivelato molto difficile da sciogliere. Si rivelò presto un lavoro da monaco, in cui si smetteva di contare le ore". Per il budget era previsto un intero "anno-uomo" di ore, e con diversi specialisti che si occupavano di parti del restauro, sei mesi sarebbero stati una stima ragionevole. Questo è anche il tempo che hanno richiesto, in media, i quattro precedenti restauri di carrozze per il Castello di Haar. Ma in questo caso le cose sono andate diversamente. È stata necessaria molta pazienza da parte di tutti, soprattutto da parte del cliente". Maria Stolk non è caduta nella trappola della fretta e ha continuato stoicamente a pulire centimetro per centimetro con un bastoncino di cotone, con il risultato che la rara tarsia è rimasta intatta e pulita. Il contatore conta 15.180 tamponi di cotone - riciclabili - che sono passati dalle sue mani per questo lavoro.

Anche la realizzazione dei due cuscini mancanti all'interno non è stata un'impresa da poco. Ho trascorso un'intera giornata a cercare in una soffitta di un grossista di pelli e, tra le grandi scaffalature con alte pile di pelli, ho trovato, dopo molte riflessioni, otto pelli di capra che meglio si adattavano al rivestimento originale in pelle saffiano per colore e grana. Presso la ditta Stief di Augsburg, in Germania, abbiamo trovato sei metri di passement blu nel vecchio magazzino. Così è stato possibile realizzare due cuscini che, pur non essendo copie esatte al 100%, completano bene la parte mancante dell'interno autentico e non interferiscono. Potrebbe essere l'ultima volta che riusciamo a fare una cosa del genere, perché Stief ha cessato l'attività in tutto il mondo e non ci sono altri fornitori di accessori per carrozze di questo tipo. Nemmeno per quanto riguarda, ad esempio, le nappe per le tende delle finestre o una nappina per l'avvolgibile, che mancavano nel landau del Castello di Haar. Queste dovrebbero essere fatte di seta e non di lana. Fortunatamente, Jan Zijlstra, il curatore del National Carriage Museum, ha recuperato tre vecchie nappe dal deposito del museo a Leek". 

Questa carrozza esce dalla gestione di Borg e del Nationaal Rijtuigmuseum Nienoord e viene ceduta in prestito a lungo termine da Kasteel De Haar. Questo progetto è stato reso possibile da VZW Pater David, Prins Bernhard Cultuurfonds, Mondriaan Fonds, Dinamo Fonds e Stichting kasteel de Haar. La Hippomobile Heritage Foundation supervisiona la realizzazione e cura la comunicazione.