È quasi uno shock quando gli Stolks consegnano il loro rapporto su ciò che è stato fatto alla Calèche del Castello di Haar, per quanto riguarda i progressi fatti. L'esperienza con lo Yachtbreak e il Grand Duc ha dimostrato che il restauro è un processo lento. Ma con la più grande ed esclusiva delle carrozze è stato fatto un grande balzo in avanti in poche settimane.

"Intorno a tutti i danni, la vernice della carrozzeria viene consolidata per prima, prima di toccare qualsiasi altra cosa. Poi si inizia a lavorare dall'alto verso il basso e dall'interno verso l'esterno. Quindi prima il cofano, poi la tappezzeria e così via", ha spiegato Maria Stolk. La capote in pelle dell'auto sembrava un po' usurata. Danno da piegatura, lo chiama Maria, per sottolineare che non ci sono strappi e quindi è ancora a posto. Il lucidante giusto ha fatto miracoli in questo caso. Ma la semplice ingrassatura non è sempre saggia, come si può vedere nella tappezzeria interna. La restauratrice entra nella carrozza con una luce sulla fronte per evidenziare ciò che ha pulito: "Sulla tappezzeria in pelle saffiano c'era uno spesso strato di grasso di cuoio nero, applicato una volta per camuffare i punti di usura. Quindi questa carrozza è stata usata molto, a giudicare dall'usura della tappezzeria. E come si può vedere, macchie di questo grasso di pelle nera sono finite nel rivestimento del cofano e anche il passepartout è stato ingrassato".

Per riassumere: all'interno era un po' sporco. Ora è di nuovo bella e pulita. Maria non critica chi si è occupato della carrozza nel corso dei decenni. Piuttosto, elogia l'invenzione della semplice lampada da testa: "Senza una lampada del genere sulla testa, è così buio sotto il cofano, che si imbratta anche il cielo e il passeggio senza accorgersene".

"Inoltre, la tappezzeria conteneva un buon numero di bottoni deteriorati", e mostra come questi bottoni più tardivi siano stati sostituiti con bottoni adeguati rivestiti in pelle saffiano (= pelle di capra). Anche i fori di tarme nel tessuto del cielo sono stati camuffati.

Anche se su un punto è critica: "La cornice del cappuccio si è apparentemente allentata una volta e, sfortunatamente, è stata "martellata" pesantemente, lasciando molti buchi nell'ottone. Non si dovrebbe mai colpire direttamente un telaio di questo tipo con un martello, l'ottone è troppo morbido per farlo. Abbiamo comunque ottenuto risultati ragionevoli con la lucidatura e la smerigliatura".

Un contrattempo, che allo stesso tempo dimostra quanto sia necessario il restauro, si è verificato durante il sollevamento della carrozzeria. Le cinghie di cuoio con cui è appesa la carrozza erano quasi consumate e stavano per spezzarsi. Quando ciò accade, il danno è enorme. Ma per fortuna. La voce "imprevisti" comprende ora quattro nuove cinghie, così come stiamo ancora aspettando nuove cinghie per il Grand Duc. Naturalmente, tutte queste cinghie spesse saranno realizzate in una volta sola. Chi cuce ancora a mano queste cinture? Abbiamo trovato il vecchio sellaio Kees Groeneveld, un artigiano che dal 1959 si occupa di "lavori in pelle e corda" presso lo Zuiderdiep di Groningen. Non potrebbe essere più autentico.

Mario Broekhuis (51), laureato in stewardship, si sente completamente a casa in una tenuta storica di campagna come De Haar. Inoltre, conosce unlle carrozzee può raccontarlo meravigliosamente. Ecco perché Mario ci aggiorna mensilmente sui progressi del restauro di tre carrozze per De Haar, provenienti dalla gestione di Borg e del Nationaal Rijtuigmuseum Nienoord e cedute in prestito a lungo termine da Kasteel de Haar. Questo progetto è stato reso possibile da VZW Pater Davids, Prins Bernhard Cultuurfonds, VSBfonds, Stichting Bonhomme Tielens e Stichting Kasteel de Haar. La Hippomobile Heritage Foundation supervisiona la realizzazione e si occupa della comunicazione.