Quanto è bello lì, ora al Centro di restauro Stolk di Balkbrug e presto nelle scuderie del Castello di Haar. Dopo sei mesi di intenso lavoro, il restauro dello yacht break è terminato. I cuscini di stoffa sono al loro posto, le lampade a candela possono bruciare e il marchio Mühlbacher torna a splendere come un tempo. È pronto!

"Quello che mi ha deluso di più è stato inizialmente l'ostacolo più grande", osserva la restauratrice Maria Stolk guardando il veicolo giallo-nero, "Non c'è stato alcun miglioramento nel giallo delle ruote e del sottoscocca. Mi sono quasi rassegnata al fatto che non era possibile ottenere un giallo più pulito e brillante. Soprattutto sulle molle ellittiche, ma in realtà tutto il sottocarro aveva un aspetto davvero poco attraente". Ma lei ha insistito. La vecchia vernice sporca doveva e doveva essere tolta. Ed ecco il fantastico risultato: le tubature nere spiccano di nuovo sul giallo.

"Un problema sempre difficile e a volte molto frustrante è quello di realizzare il colore giusto per le centinaia e se non più di ritocchi. Non esiste un colore giusto. E la vernice di restauro non dà mai l'effetto e la profondità della vecchia vernice. Ho visto parecchie carrozze conservate in America, Francia e Inghilterra e ciò che colpisce è che i restauratori scelgono sempre un colore di vernice per ritoccare i danni, con il risultato che anche da lontano si notano subito. Se si osserva più da vicino il vecchio giallo in corrispondenza della rottura, si nota anche che non si tratta di un unico colore di giallo. Il colore ha acquisito molte sfumature nel tempo e attraverso gli strati di vernice, che su una carrozza, a differenza di un dipinto, formano un tutt'uno con lo strato di vernice. Se si riempie con un solo colore, si ottiene un "punto morto" di giallo nell'insieme, e non è diverso con il nero. Un ulteriore problema è che la vernice da restauro si scurisce quando si asciuga, e si può vedere veramente il risultato solo quando si applica la vernice finale. Una carrozza non è la Ronda di notte di Rembrandt: non si può stare con la lente d'ingrandimento sul naso all'infinito", dice Maria Stolk con modestia, perché solo un critico dall'occhio affilato può evidenziare i ritocchi sulla rottura dello yacht.

Per il lavoro, iniziato nell'ottobre dello scorso anno, erano stati previsti "sei mesi". L'interruzione è stata quindi completata perfettamente nei tempi previsti. Questo è stato possibile solo perché l'équipe di Stolk ha fatto molti straordinari: "Molti, purtroppo più del previsto. Comunque, ricucire il paziente a metà strada non è un'opzione in questo caso. Lei si sbaglia semplicemente sulla quantità di centimetri quadrati. Avete mai tagliato un grosso ramo da un grande albero? Pensate che basti tagliare un ramo e poi, una volta a terra, vi sembra di aver tagliato un intero albero. A quel punto si rimane sbigottiti. All'inizio dello smontaggio dei quattro sedili, dei due sportelli posteriori e dello scudo anteriore, il mio posto di lavoro era già pieno. Già allora sapevo che dovevo sbrigarmi".

Ora che lo yacht è pronto per essere trasportato ad Haarzuilens, Maria può ricordare: "L'intero lavoro è stato divertente. Sono una vera fanatica delle carrozze. E lavorare su un capolavoro del genere, ancora interamente nelle sue vecchie condizioni, è davvero un sogno. Non conosco nessuna carrozza paragonabile in queste condizioni intatte e mai restaurate prima". E questo per una persona che ha visto e studiato molte carrozze nella sua vita.

Cosa le ha fatto sorridere di più? "Il fatto che la carrozza sia stata conservata. Intatta! Così come è stata usata e mantenuta dal suo proprietario. Mai spogliata e completamente riverniciata con una vernice moderna. Semplicemente, non è stata distrutta. Questo mi fa venire la pelle d'oca. È così che i veri appassionati preferiscono vederli puri".

Martedì scorso, 5 marzo, è stato organizzato il trasporto alle scuderie del Castello di Haar. Lì, la carrozza sarà esposta per essere ammirata da tutti nella prossima stagione.