Le silence règne depuis un certain temps autour du Grand Duc, la deuxième voiture du château de Haar dans l'atelier de restauration. Tout était lié au nettoyage méticuleux des anciennes couches. Maintenant que nous suivons le processus étape par étape, ce n'est plus très excitant pour nous. Sur de grandes parties du châssis, la peinture avait complètement disparu. Ces parties ont été repeintes en bleu de Prusse. Et maintenant, les choses sont sur le point de redevenir passionnantes : Maria Stolk sort ses pinceaux pour reconstituer le motif des joncs.

Ho-ho, "glands" est une expression totalement erronée, s'écrie aussitôt la restauratrice. C'est un pinceau-épée en poils d'écureuil qu'elle utilise pour dessiner les bandes jaunes sur la base. "Ici et là, là où il n'y a pas d'espace, j'utilise un long pinceau en poils de vache", explique-t-elle. Elle dessine les rayures à main levée. C'est tout un art, non seulement pour tracer des traits parfaitement droits, mais aussi pour les maintenir à la bonne distance les uns des autres et pour obtenir une épaisseur régulière. Il suffit d'une petite erreur pour créer un désordre instantané. Vous pouvez l'imaginer très clairement. C'est une sorte de caligraphie. Mais comment se prépare-t-elle en termes de concentration ? "Il faut entrer dans un flux de vide total et de relaxation. Et je dois plisser un peu les yeux, c'est là que ça marche le mieux. La mise en scène prend beaucoup de temps. Parfois, vous les mettez l'un après l'autre, puis vous êtes "coincé" et c'est comme si vous ne pouviez soudainement plus le faire. Chaque fois que je commence, je suis toujours curieuse de savoir si je peux encore le faire... Et pas seulement moi, mes collègues aussi", dit Maria en riant chaleureusement....

Elle s'étonne que le train d'atterrissage du Grand Duc ne soit pas aussi " extrêmement important ". "Maintenant qu'ils sont dessus, y compris tous les vieux fragments et que l'ensemble est à nouveau visible, il est extraordinaire de voir à quel point le modèle est moderne. Je veux dire, pour l'époque".

La partie la plus difficile de ce travail d'urgence est la couleur. Maria explique : "Au départ, il s'agissait d'une teinte jaune vif, mais dans une restauration comme celle-ci, où l'on laisse l'ancienne peinture en place et où on la recouvre d'une nouvelle, il faut faire très attention à ce que la nouvelle ne devienne pas trop vive. À trois mètres de distance, on ne voit pas forcément ce qui a été ajouté par le restaurateur. Il m'a fallu beaucoup de temps pour trouver une couleur qui corresponde, à partir du jaune de chrome foncé de base. La "même couleur" n'existe pas. En outre, l'expert doit être capable de voir à l'avenir ce qui est authentique et ce qui est ajouté. Il s'agit de trouver le bon équilibre.

Après la tuyauterie, le châssis reçoit ce que l'on appelle un vernis final, une couche protectrice. "Sommes-nous dans les temps ? Je garde un œil dessus, mais il n'est pas utile de le regarder de trop près entre-temps. Il y avait beaucoup de centimètres carrés de nettoyage dans une roue. Je pense que nous avons eu le pire".

Les quatre wagons de ce projet proviennent de la gestion de Borg et du Nationaal Rijtuigmuseum Nienoord et sont transférés en prêt à long terme par le Kasteel De Haar. Ce projet a été rendu possible en partie grâce à l'ASBL Pater David, au Prins Bernhard Cultuurfonds, à la Stichting Bonhomme Tielens, au VSB Fonds, au Mondriaan Fonds et à la Stichting kasteel de Haar. La Hippomobile Heritage Foundation supervise la mise en œuvre et s'occupe de la communication.

Mario Broekhuis (51), diplômé en intendance, se sent parfaitement à l'aise dans un domaine rural historique comme De Haar. De plus, il connaît unleçon des entraîneurset peut en parler à merveille. C'est pourquoi Mario nous informe chaque mois sur cette page de l'état d'avancement de la restauration de trois wagons pour De Haar. Les trois wagons de ce projet proviennent de la gestion de Borg et du Nationaal Rijtuigmuseum Nienoord et sont transférés en prêt à long terme par le Kasteel de Haar. Ce projet a été rendu possible par l'ASBL Pater Davids, le Prins Bernhard Cultuurfonds, le VSBfonds, la Stichting Bonhomme Tielens et la Stichting kasteel de Haar. La Hippomobile Heritage Foundation supervise la mise en œuvre et s'occupe de la communication.