Cinquième restauré la pièce du haut retourne à la remise 

Landauer du château de Haar restauré 

Six mois étaient prévus, un peu moins de deux ans : la restauration du landau a pris plus de temps que prévu. Mais... il est terminé ! Sur les cinq voitures restaurées au château de Haar, le travail sur le landau s'est avéré de loin le plus compliqué. Des fermes de toit cassées, rongées par les souris et les mites, une porte suspendue à six heures et demie, des lampes cassées et coincées, des ressorts affaissés, la liste des défauts était interminable, rendant l'un des plus beaux carrosses des Pays-Bas inaccessible au public. Cela va changer, maintenant que l'attelage est prêt à être transporté au château d'Utrecht, où tout le monde pourra venir l'admirer l'année prochaine dans le complexe des écuries.

L'histoire 
Le landau est si proche de la fin de l'année 19e siècle, construit dans la prestigieuse manufacture Million & Guiet à Paris pour le couple Étienne baron van Zuylen van Nyevelt van de Haar et Hélène baronne de Rothschild. La particularité de la calèche réside dans sa conception : le boîtier est ajouré et les panneaux sont en rotin tressé. canework. 

Fait amusant : un tel landau coûtait environ 3 000 fl neufs en 1890, et le cocher qui le conduisait avait l'un des emplois les mieux rémunérés au château de Haar, avec un salaire annuel de 500 fl. 

Le travail du moine 
Maria Stolk, restauratrice : "Bien sûr, nous savions à l'avance que ce carrosse serait un travail important et complexe, car l'ensemble du carrosse, et en particulier la serrurerie, était recouvert d'une épaisse couche de vernis brun. Et cette couche de vernis s'est avérée très difficile à dissoudre. Cela s'est vite avéré être un travail de moine, où l'on ne compte plus ses heures". Le budget prévoyait une "année-homme" complète d'heures, et comme plusieurs spécialistes ont pris en charge des parties de la restauration, six mois auraient été une estimation raisonnable. C'est également le temps qu'ont pris, en moyenne, les quatre précédentes restaurations de carrosses pour le château de Haar. Mais les choses se sont passées différemment dans le cas présent. Tout le monde a dû faire preuve de beaucoup de patience, surtout le client". Maria Stolk n'est pas tombée dans le piège de la précipitation et a stoïquement continué à nettoyer centimètre par centimètre à l'aide d'un coton-tige, ce qui a permis de conserver intactes et propres les rares pièces de cannage. Le compteur s'élève à 15 180 cotons-tiges - recyclables - qui sont passés entre ses mains pour ce travail.

Fabriquer les deux coussins manquants à l'intérieur n'a pas non plus été une mince affaire. J'ai passé une journée entière à chercher dans le grenier d'un grossiste en cuir et, parmi les grands rayonnages avec de hautes piles de cuir, j'ai trouvé, après mûre réflexion, huit peaux de chèvre dont la couleur et le grain correspondaient le mieux à la sellerie en cuir de safran d'origine. Chez Stief, à Augsbourg, en Allemagne, nous avons trouvé six mètres de passement bleu dans l'ancien stock. Il a donc été possible de fabriquer deux coussins qui, sans être des copies exactes à 100 %, complètent bien la partie manquante de l'intérieur authentique et n'interfèrent pas. C'est peut-être la dernière fois que nous pourrons faire quelque chose de ce genre, car Stief a cessé ses activités dans le monde entier et il n'y a plus d'autres fournisseurs pour des accessoires de carrosserie aussi raffinés. Il n'y a même pas de glands pour les stores des fenêtres ou de glands pour les stores à rouleau, qui manquaient dans le landau du château de Haar. Ils sont censés être en soie et non en laine. Heureusement, Jan Zijlstra, conservateur du Musée national des voitures, a trouvé trois vieilles glands dans le dépôt du musée à Leek'. 

Cette voiture est gérée par Borg et le Nationaal Rijtuigmuseum Nienoord et est transférée en prêt à long terme par le Kasteel De Haar. Ce projet a été rendu possible par l'ASBL Pater David, le Prins Bernhard Cultuurfonds, le Mondriaan Fonds, le Dinamo Fonds et la Stichting kasteel de Haar. La Hippomobile Heritage Foundation supervise la mise en œuvre et s'occupe de la communication.