Nous avons été un peu plus discrets ces derniers mois sur les restaurations des voitures qui appartiennent au Château de Haar, mais le projet est toujours en cours. Par exemple, l'équipe de restauration s'occupe actuellement du landauer (fabriqué par Million & Guiet, Paris), la pièce maîtresse dans un état déplorable. Pour vous tenir au courant, nous vous ferons découvrir chaque jour, pendant les 10 prochains jours, une étape supplémentaire du processus.  

Etape 1 :Les lampes... Bien, tordues, rouillées, cabossées. Mais les enlever était impossible, complètement rouillées. Il a fallu démonter tout le porte-lampes pour enlever les queues des lampes -avec du chauffage-. C'est maintenant au restaurateur Jean-Louis Stolk de remettre les lampes à bougies droites et brillantes.

Étape 2.
Après avoir réparé les fermes de toit cassées, c'est au tour du "double auvent" : tissu bleu à l'intérieur, coton à l'extérieur. C'est beaucoup plus de travail que d'agrafer un morceau de tissu à quelque chose si l'on veut que la capote tombe bien et qu'elle soit mise en place sans plis ni rides. Dernière étape de la restauration des deux capotes (la marque de fabrique de ce type de carrosse), le travail du cuir... à suivre.

Étape 3.
Le pied de lit du cocher a été enlevé à cause de la pourriture du bois. Un passionné bricoleur renouvellerait tout l'avant, mais regardez comme cette planche est finement travaillée. De plus, il s'agit d'une restauration de musée, et nous voulons surtout montrer aux générations futures comment Million & Guiet l'ont fabriquée en 1887. C'est pourquoi le maximum de l'ancien a été réutilisé pour que la reconstitution reste stable.

Étape 4.
Encadrement des fenêtres. Ils coulissent doucement vers le bas et vers le haut dans la porte à l'aide d'une courroie de passement, et sont recouverts de tissu, les cadres de fenêtre. Dans le cas d'une porte de travers, cela ne fonctionne plus. Le tissu est rongé, le bois cassé. Le restaurateur Piet Stolk apprend le métier à son petit-fils James....

Étape 5.
Capitation. Mites, trous, saleté, crottes de souris. Dans cet état, on jetterait le canapé de grand-mère à la poubelle. Maria Stolk, elle, ne le ferait pas. Elle bouche les trous avec de petits morceaux de cuir, nettoie patiemment les boutons en tissu, les remet en place, frotte le cuir, remet du rembourrage, remplace les tissus trop abîmés, bouche aussi les trous dans les volants et les replie. Vous obtenez alors à nouveau un "ensemble de canapés" de luxe, si beau que vous n'osez même plus vous y asseoir.

Étape 6.
Le montage des ressorts. On l'oublierait presque, mais non seulement la voiture était construite de travers, mais les ressorts étaient aussi littéralement fatigués. Par conséquent, vous ne regardiez plus vers le haut de la voiture. Malheureusement, pour remettre les ressorts à la bonne tension, il est impossible de laisser l'ancienne peinture, car il faut les démonter et les passer, feuille par feuille, dans le feu du forgeron à l'ancienne pour qu'ils soient retendus à la main. Une deuxième raison de démonter les ressorts est la lutte contre la rouille. Vous pouvez nettoyer l'ancienne peinture aussi finement que vous le souhaitez, lorsque les lames de ressort recommencent à glisser l'une sur l'autre (processus naturel de la suspension), il est dommage que la rouille continue à sortir de dessous. Un travail pour le restaurateur Piet Stolk.

Étape 7.
Le bouc, et non pas un de ces animaux à barbiche, le siège du cocher et du domestique. Sali là aussi, les trous de mites du tissu que l'on veut conserver. Cette dernière n'est pas possible avec le cuir utilisé pour recouvrir la balustrade, car il n'en reste que quelques lambeaux effrités et desséchés. En revanche, la garniture en cuir autour du siège peut encore être nettoyée à merveille, de même que la garniture en argent.

Étape 8.
Schamel. Encore un de ces objets, à première vue le fer est rouillé, le bois est recouvert d'une couche de boue noire. Que faire ? C'est une question que se pose sans cesse le restaurateur. Mais la force du métier, c'est la persévérance. Ce qui ne peut pas être fait, ce qui ne peut pas être fait, comme faire apparaître de la peinture sous la rouille, mais les boiseries... Voyez là, un motif d'urgence commence à émerger, voyez la différence à gauche et à droite. Quelqu'un d'autre a peut-être commencé à poncer et s'est ensuite demandé comment on pouvait pipeter un tel chariot. Voici la réponse irréfutable : c'est ainsi que Million & Guiet l'ont fait. Et c'est ainsi qu'elle est restée, c'est-à-dire dans son état d'origine.

Étape 9.
Les coussins, en cuir d'un côté et en tissu de l'autre, sont rembourrés avec du crin de cheval. La voiture peut accueillir quatre passagers, il y a donc quatre coussins pour s'asseoir. Deux coussins ont été perdus dans un passé lointain. Il y a donc deux défis à relever : redonner vie aux anciens coussins et en fabriquer deux nouveaux, dont une personne extérieure ne peut pas dire lesquels sont neufs. Il faut donc nettoyer, boucher les trous, refaire les nœuds, etc. Et pour les générations futures, cela laisse un message : quels coussins sont nouveaux et lesquels sont originaux.

Étape 10.
Le "travail du roseau". Vous pouvez commencer à frotter avec une brosse, mais cela endommagera le fin motif des roseaux tressés sur les panneaux. De plus, vous allez faire pénétrer encore plus de graisse dans les bords. Il ne reste donc qu'une seule solution : nettoyer méticuleusement avec un coton-tige. La restauratrice Maria Stolk en a l'habitude, notamment pour se protéger de l'inhalation du produit de nettoyage. Et voyez le résultat. C'est beau, non ?

Mario Broekhuis (51), diplômé en intendance, se sent parfaitement à l'aise dans un domaine rural historique comme De Haar. De plus, il connaît unleçon des entraîneurset peut en parler à merveille. C'est pourquoi Mario nous informe chaque mois sur cette page de l'état d'avancement de la restauration de trois wagons pour De Haar. Les trois wagons de ce projet proviennent de la gestion de Borg et du Nationaal Rijtuigmuseum Nienoord et sont transférés en prêt à long terme par le Kasteel de Haar. Ce projet a été rendu possible par l'ASBL Pater Davids, le Prins Bernhard Cultuurfonds, le VSBfonds, la Stichting Bonhomme Tielens et la Stichting kasteel de Haar. La Hippomobile Heritage Foundation supervise la mise en œuvre et s'occupe de la communication.