Une fois le Napoléon du château de Haar parfaitement équilibré, la voiture a été démontée à nouveau pour le travail de restauration le plus "propre" : le nettoyage et le recomptage de l'ancienne tapisserie. D'innombrables trous de mites ont été bouchés à l'aide de petites pièces et les fissures ont été invisiblement recousues. Enfin, ce fut le tour de la capote, dont le "dais" avait été endommagé presque irrémédiablement par les mites, les souris, les moisissures....

Tandis que la restauratrice Maria Stolk était entièrement absorbée par les minuscules trous de mite dans la tapisserie, son mari Piet s'est occupé des fermes de toit qui étaient trop endommagées par les vers à bois. Il n'a pas fabriqué de nouveaux chevrons, mais a seulement remplacé les parties trop endommagées. Passons maintenant au tissu de l'intérieur.

On dirait le titre d'un livre "How the sky came about" (Comment le ciel est né) .... L'auvent est la toile fixée à l'intérieur des fermes du toit. En y regardant de plus près, la toile semble si simple à remplacer. Un grand morceau de tissu, quelques agrafes et le tour est joué. Mais ce n'est pas ainsi que cela fonctionne, bien sûr. Le tissu doit se replier parfaitement lorsque la capote est baissée et se tendre uniformément lorsque la capote est mise en place. Et cela avec un drap qui ne se plie pas proprement dans un coin. La toile est cousue à des sangles de suspension qui sont fixées aux chevrons à l'aide de clous.

L'abandon n'est pas une option

"Au sommet de l'arrière-train, on peut voir la poutrelle en vue, soigneusement rembourrée. Maria Stolk mentionne un détail technique qui révèle que le Napoléon du château de Haar pourrait avoir une couche supplémentaire de rembourrage sous l'herbe. Les Stolk sont très expérimentés dans ce travail de rembourrage, et pourtant : "C'est le ciel le plus difficile que nous ayons fait jusqu'à présent". La raison en est la forme : légèrement anguleuse et profonde. Maria s'est réprimandée à plusieurs reprises au cours de la journée écoulée : "Il n'est pas question d'abandonner...", car rien n'est droit ni ne suit une courbe régulière. "C'est une hotte difficile à construire, avec beaucoup de tension sur le tissu. Cela a demandé beaucoup de travail. Nous avons tout cousu à la main, en partie dans ou sur le chariot. Il fallait sans cesse suspendre et ajuster, puis retirer pour placer les sangles de suspension dans la bonne position. Et encore, et encore, et encore. Jusqu'à ce qu'il s'améliore petit à petit. Je comprends maintenant pourquoi la capote est si mal fixée aux chevrons. À l'époque, le tapissier a dû travailler très dur pour obtenir une garniture de toit décente. Il en va de même pour nous aujourd'hui. Mais c'est fait et nous sommes satisfaits. Maintenant, le cuir à l'extérieur de cette même capote promet quelque chose..."

Les quatre wagons de ce projet proviennent de la gestion de Borg et du Nationaal Rijtuigmuseum Nienoord et sont transférés en prêt à long terme par le Kasteel De Haar. Ce projet a été rendu possible en partie grâce à l'ASBL Pater David, au Prins Bernhard Cultuurfonds, à la Stichting Bonhomme Tielens, au VSB Fonds, au Mondriaan Fonds et à la Stichting kasteel de Haar. La Hippomobile Heritage Foundation supervise la mise en œuvre et s'occupe de la communication.