De todos los vagones del depósito del Museo Nacional de Historia Natural de Leek, el Gran Duc era una especie de canario en la mina. Hace años, este vagón fue el primero en mostrar que había que hacer algo con el clima del depósito, porque la pintura de sus paneles laterales se estaba descascarillando. Esto también ponía en peligro los bellos escudos pintados en ellos. Afortunadamente, se tomaron medidas. Se reparó temporalmente la pintura descascarillada para evitar que siguiera deteriorándose y se mejoró el clima. Ahora llevamos seis meses y la restauración del Gran Duc está llegando a su fin. Se ha vuelto a montar el tren de rodaje, se ha recubierto el cojín de la baca con tela nueva, se han confeccionado alfombrillas extraíbles para proteger el viejo linóleo del suelo y se ha pulido el armazón del capó hasta dejarlo reluciente.

Y sólo ahora Maria Stolk está trabajando en esos paneles que antaño hacían tan urgente la restauración. Parece extraño. "En absoluto", Maria se muestra decidida, "esos paneles siguen siendo los más vulnerables. No quieras pensar en ello, que los conservas perfectamente y luego tienes que engrasar la funda de cuero o pulir algo. Entonces hay muchas posibilidades de que el polvo o una salpicadura de suciedad vuelvan a mancharlos. Por eso hago esto como lo último". Todavía no le resulta fácil limpiar y rellenar la pintura que falta. "Fíjate en que se han desprendido pequeños trozos de pintura del escudo. Esos trozos han caído detrás de la pintura desconchada y ahora forman un bulto. Ni siquiera con técnica quirúrgica puedes deshacerte de eso. Tengo que intentar hacer de ello lo posible". Para perfeccionar de nuevo los escudos, pronto nos visitará el pintor Piet Eggen, que ya ha trabajado antes en la heráldica del descanso de caza.

"Oh, oh", suspira Piet Stolk mientras echa otro buen vistazo al siguiente carruaje del castillo de Haar, el Calèche. Ha levantado la carrocería del tren de rodaje y, con ello, el número del proyecto queda desmontado. Pero la tapicería está en un estado aún peor de lo que se pensaba, el árbol del timón no cabe ni un metro y una lámpara parece haberse caído al revés en el pasado. Por supuesto, hicieron una valoración de antemano, pero sólo cuando se desmonta con cuidado un objeto así y se le echa un buen vistazo se puede estar mejor o peor. "Vamos a hablarlo con el director del proyecto, Claas Conijn, porque lo que es sabio", pretende el matrimonio Stolk. Eso es lo que van a resolver juntos.

Los cuatro vagones de este proyecto proceden de la gestión de Borg y Nationaal Rijtuigmuseum Nienoord y han sido cedidos en préstamo a largo plazo por Kasteel De Haar. Este proyecto ha sido posible en parte gracias a VZW Pater David, Prins Bernhard Cultuurfonds, Stichting Bonhomme Tielens, VSB Fonds, Mondriaan Fonds y Stichting kasteel de Haar. La Hippomobile Heritage Foundation supervisa la ejecución y se encarga de la comunicación.

Mario Broekhuis (51), licenciado en administración de fincas, se siente como en casa en una finca histórica como De Haar. Además, conoce unlección de entrenadoresy puede contarlo maravillosamente. Por eso, Mario nos pone al día mensualmente en esta página sobre los avances de la restauración de tres vagones para De Haar. Los tres vagones de este proyecto proceden de la gestión de Borg y del Nationaal Rijtuigmuseum Nienoord y han sido cedidos en préstamo a largo plazo por Kasteel de Haar. Este proyecto ha sido posible gracias a VZW Pater Davids, Prins Bernhard Cultuurfonds, VSBfonds, Stichting Bonhomme Tielens y Stichting kasteel de Haar. La Hippomobile Heritage Foundation supervisa la ejecución y se encarga de la comunicación.