Es casi un shock cuando los Stolks entregan su informe sobre lo que se ha hecho en la Calèche del Castillo de Haar, hasta donde han progresado. La experiencia con el Yachtbreak y el Grand Duc ha demostrado que la restauración es un proceso lento. Pero con el mayor y más exclusivo de los carruajes se ha dado un gran salto adelante en cuestión de semanas.

"Alrededor de todos los daños, primero se consolida la pintura de la carrocería, antes de tocar nada más. Luego se empieza a trabajar de arriba abajo y de dentro a fuera. Así que primero la capota y luego la tapicería y así sucesivamente", explicó Maria Stolk. La capota de cuero del coche parecía un poco desgastada. Daños por doblado, lo llama Maria, para señalar que no hay desgarros en ella y que, por tanto, sigue estando bien. El pulimento adecuado hizo maravillas en este caso. Pero no siempre es acertado limitarse a engrasar, como puede verse en la tapicería interior. La restauradora se arrastra dentro del autocar, con una luz en la frente para señalar lo que ha limpiado: "Había una gruesa capa de grasa de cuero negro en la tapicería de cuero saffiano, aplicada en su día para camuflar las manchas de desgaste. Así que este autocar se ha usado bastante, a juzgar por el desgaste de la tapicería. Y como se puede ver, manchas de esta grasa de cuero negro se metieron en el tapizado de la capota y el pasillo también se engrasó con ella."

En resumen: estaba un poco sucio por dentro. Ahora ya está limpio. María no critica a quienes han cuidado del carruaje durante décadas. Más bien alaba la invención del sencillo faro: "Sin una lámpara así en la cabeza, se está tan oscuro bajo la capota, que también se manchan el cielo y el pasaje sin darse cuenta".

"Además, la tapicería contenía un buen número de botones deteriorados", y muestra cómo esos botones posteriores han sido sustituidos por otros adecuados forrados de cuero saffiano (= piel de cabra). También se han camuflado los agujeros de polilla en la tela del cielo.

Aunque en un punto es crítica: "Al parecer, el armazón de la campana se soltó una vez y, por desgracia, fue 'martilleado' fuertemente, dejando muchas picaduras en el latón. Nunca se debe golpear un marco de este tipo directamente con un martillo, el latón es demasiado blando para eso. Aun así, conseguimos resultados razonables con el pulido y abrillantado".

Un contratiempo, que al mismo tiempo demuestra hasta qué punto es necesaria la restauración, se produjo al levantar la carrocería. Las correas de cuero de las que cuelga la carroza estaban casi desgastadas y a punto de romperse. Cuando eso ocurre, el daño es enorme. Pero afortunadamente. La partida para imprevistos incluye ahora cuatro correas nuevas, al igual que seguimos esperando correas nuevas para el Grand Duc. Por supuesto, todas estas correas gruesas se harán a la vez. ¿Quién cose aún a mano este tipo de correas? Para eso hemos encontrado al viejo guarnicionero Kees Groeneveld, un artesano que lleva haciendo "trabajos de cuero y cuerda" en el Zuiderdiep de Groningen desde 1959. No podría ser más auténtico.

Mario Broekhuis (51), licenciado en administración de fincas, se siente como en casa en una finca histórica como De Haar. Además, conoce unlles de carruajesy puede contarlo maravillosamente. Por eso, Mario nos pone al día mensualmente en esta página sobre los avances de la restauración de tres vagones para De Haar. Los tres vagones de este proyecto proceden de la gestión de Borg y del Nationaal Rijtuigmuseum Nienoord y han sido cedidos en préstamo a largo plazo por Kasteel de Haar. Este proyecto ha sido posible gracias a VZW Pater Davids, Prins Bernhard Cultuurfonds, VSBfonds, Stichting Bonhomme Tielens y Stichting Kasteel de Haar. La Hippomobile Heritage Foundation supervisa la ejecución y se encarga de la comunicación.