Qué bonito está ahí, ahora en el Centro de Restauración Stolk de Balkbrug y pronto en los establos del Castillo de Haar. Tras seis meses de intenso trabajo, la restauración del yate de descanso está terminada. Los cojines de tela están en su sitio como fundidos, las lámparas de velas pueden arder y la marca Mühlbacher vuelve a brillar como antaño. ¡Ya está listo!

"Lo que más me decepcionó fue inicialmente el mayor contratiempo", la restauradora Maria Stolk mira el vehículo amarillo-negro, "Realmente no había ninguna mejora en el amarillo de las ruedas y los bajos. Casi me resigné al hecho de que no era posible conseguir ese amarillo más limpio y brillante. Especialmente en los muelles elípticos, pero en realidad todo el tren de rodaje, tenía un aspecto muy poco atractivo". Pero ella persistió. El barniz viejo y sucio tenía que salir y saldría. Y he aquí el fantástico resultado: los ribetes negros destacan de nuevo sobre el amarillo.

"Una cuestión siempre difícil y a veces muy frustrante es acertar con el color adecuado para los cientos y si no más retoques. No existe el color adecuado. Y la pintura de restauración nunca da el efecto y la profundidad de la pintura antigua. He visto bastantes vagones conservados en América, Francia e Inglaterra, y lo que llama la atención es que los restauradores eligen siempre un color de pintura para retocar los desperfectos, con el resultado de que incluso desde lejos se ven rápidamente. Si se observa más de cerca el viejo amarillo de la rotura, también se puede ver que no es un solo color de amarillo. El color ha adquirido muchos matices con el tiempo y a través de las capas de barniz, que en un autocar, a diferencia de un cuadro, forman un todo con la capa de barniz. Si se rellena con un color, se obtiene un "punto muerto" de amarillo en el conjunto, y no es diferente con el negro. Un problema adicional es que la pintura de restauración se oscurece al secarse, y sólo se puede ver realmente el resultado cuando se aplica el barniz final. Un carruaje no es una ronda de noche de Rembrandt: no puedes seguir mirándolo ad infinitum con una lupa en la nariz", se muestra modesta Maria Stolk, ya que sólo un crítico con ojo de lince puede señalar los retoques en la rotura del yate.

Se habían reservado seis meses para el trabajo, que empezó en octubre del año pasado. Así pues, la obra se completó perfectamente dentro del plazo previsto. Esto sólo fue posible porque el equipo de Stolk trabajó muchas horas extra: "Muchas, por desgracia más de las previstas. De todos modos, coser al paciente a mitad de camino no es una opción en este caso. Simplemente se equivoca en cuanto a la cantidad de centímetros cuadrados. ¿Has cortado alguna vez una rama grande de un árbol grande? Piensas, sólo cortar una rama, y luego cuando está en el suelo de repente parece un árbol entero que has cortado. Entonces te sobresaltas. Justo al empezar a desmontar los cuatro asientos, los dos alerones traseros y el escudo delantero, mi lugar de trabajo ya estaba lleno. Ya entonces supe que tenía que darme prisa".

Ahora que el descanso del yate está listo para ser transportado a Haarzuilens, María puede rememorar: "Todo el trabajo fue divertido. Soy una auténtica fanática de los autocares. Y trabajar en una obra maestra como ésta, todavía en su estado original, es realmente un sueño. No conozco ningún carruaje comparable en este estado intacto y nunca antes restaurado". Y eso para alguien que ha visto y estudiado muchos carruajes en su vida.

¿Qué fue lo que más le hizo sonreír? "Que el carruaje se ha conservado. Intacto. Tal y como lo utilizó y mantuvo su propietario. Con todas sus cicatrices visibles. Nunca desnudo y completamente barnizado con un barniz moderno. Sin destrozar. Eso me pone la piel de gallina. Así de puros prefieren verlos los verdaderos entusiastas".

El pasado martes 5 de marzo se organizó el transporte a las caballerizas del castillo de Haar. Allí, el carruaje quedará expuesto para que todos puedan admirarlo la próxima temporada.