International Harvester Auto Wagon Model AA – 1908

Deze International Harvester Auto Wagon Model AA uit 1908 behoort tot de eerste vrachtwagens van het Amerikaanse merk International Harvester. Het bedrijf was sinds 1902 vooral bekend als fabrikant van landbouwmachines en tractoren. Met de Auto Wagon zette het zijn eerste stappen richting de productie van bedrijfswagens.

In 1907 introduceerde International Harvester eerst de Auto Buggy, een zogenaamde High Wheeler Runabout met vier zitplaatsen. Een jaar later volgde de eerste vrachtwagen: de Auto Wagon Model AA. De tweede A in de typeaanduiding stond voor air-cooled, een verwijzing naar de luchtgekoelde motor.

En die motor mocht er zijn: een 6-liter tweecilinder met ongeveer 14 pk. De eenvoudige en robuuste constructie maakte de wagen bijzonder geschikt voor agrarisch werk op de vlakke, droge en stoffige prairies van Noord-Amerika.

Toch was de Auto Wagon verrassend veelzijdig. Met een extra bankje achter in de laadruimte kon hij op zondag zelfs worden gebruikt voor een rit met het gezin naar de kerk. De reclameslogan For Farm and Sunday Use sloot daar perfect bij aan.

Ford Model T – 1914

Deze Ford Model T uit 1914 is een karakteristiek voorbeeld van het zogenaamde Brass Era, het messing- of kopertijdperk van de automobiel. De handgepoetste messing radiateur, grote koplampen en andere messing details geven de auto zijn herkenbare uitstraling. Deze vroege Model T laat goed zien hoe anders een automobiel er aan het begin van de twintigste eeuw uitzag.

1914 was bovendien een belangrijk jaar in de geschiedenis van Ford. In deze periode werd de lopende band op grote schaal ingezet, waardoor de productie sterk toenam en de Model T voor een steeds groter publiek bereikbaar werd. Kort daarna verdwenen veel van de messing details en koos Ford voor goedkoper zwart staal.

Onder de motorkap ligt een robuuste 2,9-liter viercilinder-lijnmotor met 20 pk. De planetaire versnellingsbak heeft twee versnellingen vooruit en één achteruit en wordt bediend met drie voetpedalen. De topsnelheid ligt rond de 65 km/u.

Dit exemplaar werd in de jaren negentig volledig gerestaureerd en kwam in 2012 vanuit Canada naar Nederland. De auto staat bepaald niet stil: er worden nog regelmatig toertochten van ongeveer 100 kilometer mee gereden. En ieder jaar krijgt hij een bijzondere taak. In Hilversum vervoert deze historische Ford namelijk met veel plezier Sinterklaas.

Mathis Type M – 1920

Deze Mathis Type M uit 1920 is een mooi voorbeeld van de Franse visie op een lichte en betaalbare automobiel. Ontwerper en ondernemer Émile Mathis ontwikkelde de Type M kort na de Eerste Wereldoorlog. Zijn uitgangspunt was duidelijk: een auto moest vooral licht zijn. Zijn motto luidde dan ook: ‘Het gewicht is de vijand.’

Onder de motorkap ligt een viercilinder zijklepmotor van 995 cm³, goed voor ongeveer 15 pk. Met een gewicht van slechts circa 650 kilo kon de Mathis, afhankelijk van de uitvoering, een snelheid van ongeveer 60 tot 70 km/u bereiken. De vier-versnellingsbak was voor die tijd opvallend modern. De trommelremmen werkten uitsluitend op de achterwielen, een constructie die in de jaren twintig nog regelmatig werd toegepast.

Deze Mathis kwam in 1976 vanuit Frankrijk naar Nederland. De auto draagt nog altijd de opvallende kleuren die kenmerkend waren voor de mode van die periode. Kleurencombinaties waren vaak uitgesproken: groen en blauw werden bijvoorbeeld gecombineerd met roodleren bekleding, terwijl geel vaak met zwart werd gecombineerd. Deze Type M heeft een zwartleren interieur dat mooi aansluit bij de kleurstelling van de carrosserie.

Met zijn lage gewicht, bescheiden vermogen en verrassend moderne techniek laat de Mathis goed zien hoe ontwerpers na de Eerste Wereldoorlog zochten naar manieren om auto’s eenvoudiger, lichter en betaalbaarder te maken.

Bentley 3 Litre Boattail – 1924

Deze sportieve Bentley 3 Litre uit 1924 is uitgevoerd als elegante Boattail, naar het voorbeeld van de 3 Litre Mulliner die werd gebouwd voor Elisabeth Nagle. Het ontwerp ademt de sfeer van de roemruchte Bentley Boys: de groep coureurs en liefhebbers die het merk in de jaren twintig grote bekendheid bezorgde.

Elisabeth Nagle was niet alleen coureur, maar ook schrijfster. In haar boek The Other Bentley Boys besteedde zij aandacht aan de vaak vergeten monteurs en technici achter de coureurs. Hun kennis en vakmanschap waren van groot belang voor de prestaties van Bentley. Het merk wist in de jaren twintig maar liefst vijf keer de 24 Uur van Le Mans te winnen.

Onder de motorkap ligt een viercilindermotor van 3 liter, voorzien van verschillende aanpassingen om de prestaties te verbeteren. Met ongeveer 80 pk en een topsnelheid van circa 145 km/u was deze Bentley voor zijn tijd een zeer snelle sportwagen.

De combinatie van de krachtige motor, het lichte Boattail-koetswerk en de sportieve modificaties laat goed zien waarom de 3 Litre een belangrijke rol speelde in de glorietijd van Bentley.

Chevrolet AB National Coach – 1928

Deze Chevrolet AB National Coach uit 1928 is een karakteristieke tweedeurs sedan uit de beginjaren van de Amerikaanse massaproductie. Onder de motorkap ligt een 3-liter motor die ongeveer 35 pk levert. Daarmee was deze Chevrolet een ruime en relatief krachtige auto voor zijn tijd.

Rond 1972 werd de auto vanuit Denemarken naar Nederland geïmporteerd. In Denemarken werd in die periode relatief lang met gebruikte auto’s gereden, mede door de hoge belastingen op nieuwe auto’s. Daardoor bleven auto’s zoals deze Chevrolet langer op de weg voordat ze uiteindelijk naar Nederland kwamen.

In 1975 werd de auto volledig gerestaureerd. Sindsdien is hij aangesloten bij de Pionier-Automobielen Club. In 2013 werd bovendien de motor volledig gereviseerd.

Bijzonder is vooral het persoonlijke verhaal achter de auto. Deze Chevrolet is inmiddels uitgegroeid tot een echt familie-erfstuk: drie generaties binnen dezelfde familie hebben hem als trouwauto gebruikt. Daarmee is de AB National Coach niet alleen een historische automobiel, maar ook verbonden met belangrijke momenten uit de familiegeschiedenis.

Austin 7 Chummy – 1929

Deze charmante Austin 7 Chummy uit 1929 werd gebouwd in Longbridge, Birmingham, en is een prachtig voorbeeld van de kleine Britse auto die de automobiliteit voorgoed veranderde. De Austin 7 werd geproduceerd van 1922 tot 1939 en groeide uit tot een van de belangrijkste compacte auto’s van zijn tijd. Niet voor niets kreeg hij de liefdevolle bijnaam Baby Austin.

De naam Chummy verwijst naar het knusse interieur, waarin de inzittenden dicht bij elkaar zaten. Onder de motorkap ligt een 747 cm³ viercilinder zijklepmotor, gekoppeld aan een vier-versnellingsbak. Dankzij zijn lage gewicht was de Austin 7 zuinig, betaalbaar en eenvoudig in gebruik.

Het succes bleef niet beperkt tot Groot-Brittannië. Het ontwerp werd onder licentie geproduceerd als onder andere de BMW Dixi in Duitsland, Rosengart in Frankrijk en American Austin/Bantam in de Verenigde Staten. Ook in Japan vormde de Austin 7 een belangrijke inspiratiebron voor de ontwikkeling van vroege kleine auto’s.

Dit exemplaar is inmiddels al 35 jaar in bezit van dezelfde eigenaar. Daarmee is het niet alleen een bijzonder stukje autogeschiedenis, maar ook een klassieker met een persoonlijk verhaal.

Chevrolet Series AC International Coupé – 1929

Deze Chevrolet Series AC International Coupé uit 1929 markeert een belangrijk moment in de geschiedenis van Chevrolet. Onder de slogan A Six for the price of a Four introduceerde het merk een zescilindermotor voor slechts tien dollar meer dan het bestaande viercilindermodel. Het bleek een enorm verkoopsucces: in slechts dertien maanden werden ruim 1,3 miljoen exemplaren gebouwd.

Onder de motorkap ligt de bekende 3,2-liter Stovebolt Six, goed voor ongeveer 46 pk. De motor dankte zijn bijnaam aan de gelijkenis tussen de bouten van het motorblok en eenvoudige bouten die destijds voor houtkachels werden gebruikt. Het ontwerp bleek bijzonder betrouwbaar en vormde tot 1962 de basis voor Chevrolet-zescilindermotoren. Ook Toyota gebruikte deze Chevrolet-motor als basis bij de ontwikkeling van zijn vroege Type A-motor.

De sportieve tweedeurs Coupé combineert een compacte carrosserie met de elegante vormgeving van de late jaren twintig. Bij de constructie werden houten delen gecombineerd met stalen beplating, kenmerkend voor auto’s uit deze periode.

Ook dit exemplaar heeft een internationale geschiedenis. Een Belgische liefhebber restaureerde de Chevrolet met veel zorg en sinds 2025 staat de auto op Nederlands kenteken.

Rolls-Royce Phantom I – 1929

Deze indrukwekkende Rolls-Royce Phantom I uit 1929 is uitgevoerd met een bijzondere Boattail-carrosserie, gebouwd door Tony Robinson in Londen. In de jaren twintig en dertig was het gebruikelijk dat prestigieuze automerken als Rolls-Royce hun chassis leverden aan gespecialiseerde carrosseriebouwers. Klanten konden zo een auto laten voorzien van een volledig naar eigen wens ontworpen koetswerk.

Onder de lange motorkap ligt een imposante 7,6-liter zescilinder-lijnmotor. Het exacte vermogen werd door Rolls-Royce traditioneel niet opgegeven. Op de vraag hoeveel vermogen een Rolls-Royce had, luidde het beroemde antwoord dan ook: ‘Voldoende’. Het paste bij de filosofie van het merk, waarbij comfort en moeiteloze prestaties belangrijker waren dan cijfers.

De Phantom I behoorde tot de meest prestigieuze auto’s van zijn tijd. Met zijn grote motor, royale afmetingen en hoge gewicht was de auto vooral ontworpen voor comfort, souplesse en een ontspannen rijervaring. Toch was hij met een topsnelheid van ongeveer 145 km/u bepaald niet langzaam.

De lange motorkap, elegante Boattail-carrosserie en imposante proporties maken deze Rolls-Royce tot een markant voorbeeld van Britse automobielkunst uit de jaren twintig.

Packard Cabriolet Type 733 – 1930

Deze elegante Packard Cabriolet Type 733 uit 1930 vertegenwoordigt de Amerikaanse autoluxe uit het begin van de jaren dertig. Packard was van 1899 tot 1958 een van de meest prestigieuze Amerikaanse automerken en bouwde auto’s die bekendstonden om hun kwaliteit, techniek en uitstraling. De beroemde slogan Ask the man who owns one onderstreepte het vertrouwen in het merk.

Onder de motorkap ligt een krachtige achtcilinder lijnmotor. Voor zijn tijd was de Packard technisch bijzonder vooruitstrevend. De auto beschikt onder meer over centrale smering, een overdrive en een vier-versnellingsbak.

De eerste versnelling was extra laag en werd destijds in de verkoopcatalogus aangeduid als de ‘vrouwensversnelling’, bedoeld om gemakkelijker te kunnen manoeuvreren. Een typerende benaming uit die tijd die tegenwoordig ongetwijfeld de nodige reacties zou oproepen.

Met een prijs van ongeveer $2.550 was de Packard in 1930 een echte luxewagen. Ter vergelijking: een Ford Model A kostte ongeveer $495. Het prijsverschil maakt duidelijk welke positie Packard innam binnen de Amerikaanse automobielwereld.

De huidige eigenaar is pas de derde eigenaar. Samen met anderen werkte hij enkele jaren aan een zorgvuldige restauratie van de auto.

Packard Type 733 Standard Eight Sedan – 1930

Deze indrukwekkende Packard Type 733 Standard Eight Sedan uit 1930 is een echte Amerikaanse luxewagen. Met plaats voor maar liefst zeven passagiers behoorde hij tot de auto’s waarbij comfort, ruimte en kwaliteit belangrijker waren dan bescheiden afmetingen.

Onder de motorkap ligt een 5,2-liter achtcilindermotor, goed voor ongeveer 110 pk. De motor is gekoppeld aan een vier-versnellingsbak met een extra lage eerste versnelling en wordt elektrisch gestart. De elektrische installatie werkt op 6 volt.

Met een gewicht van circa 2.290 kilo, 20-inch wielen en een brandstoftank van maar liefst 95 liter is deze Packard een imposante verschijning. De vier trommelremmen worden mechanisch bediend: voor met kabels en achter met stangen.

Bijzonder is ook het centrale smeersysteem. De bestuurder kon tijdens het rijden met de hand het volledige systeem bedienen. Omdat dat in de praktijk voor de nodige olielekkage zorgde, is het systeem later aangepast.

De nieuwprijs bedroeg in 1930 ongeveer $2.500, destijds circa zes keer de prijs van een gemiddelde auto zoals de Ford Model A. Van de Type 733 werden ongeveer 12.531 exemplaren geproduceerd.

Ford Model A Phaeton – 1930

Deze Ford Model A Phaeton uit 1930 werd gebouwd in Dearborn, Michigan, en vertegenwoordigt een belangrijke periode in de ontwikkeling van de Amerikaanse automobiel. De Model A werd geproduceerd van 1927 tot 1932 en volgde de legendarische Model T op. Met ongeveer vijf miljoen gebouwde exemplaren groeide ook dit model uit tot een wereldwijd succes.

De Phaeton is een vierdeurs open toerwagen, bedoeld om comfortabel met meerdere personen te reizen. Bij mooi weer kon de auto volledig open worden gereden, terwijl de voorruit en het stoffen dak bescherming boden tegen weer en wind.

Onder de motorkap ligt een 3.286 cm³ viercilinder zijklepmotor met ongeveer 40 pk, gekoppeld aan een drieversnellingsbak. Ook de remmen waren voor die tijd modern: de Model A was voorzien van mechanisch bediende trommelremmen op alle vier de wielen.

Ten opzichte van de Model T betekende de Model A een duidelijke stap vooruit, met een krachtigere motor, moderner chassis, eigentijdser uiterlijk en vierwielremmen.

Deze Ford Phaeton is sinds 28 mei 2026 in bezit van de huidige eigenaar.

Ford Model A Cabriolet 68B – 1930

Deze Ford Model A Cabriolet 68B uit 1930 is al ruim zestig jaar binnen dezelfde familie. Wat ooit begon als een echte barn find, groeide uit tot een volledig gerestaureerde klassieker. De restauratie werd grotendeels door vader en dochter zelf uitgevoerd. Daarmee is deze Ford meer dan alleen een auto: hij heeft mensen bij elkaar gebracht, zowel tijdens de restauratie als tijdens de vele kilometers die er tegenwoordig mee worden gereden.

Ford hield de productie nauwkeurig bij. De nummers op het motorblok en chassis laten zien dat deze onderdelen nog altijd bij elkaar horen. Ook de stoffering en kleurencombinatie zijn origineel voor dit type en bouwjaar. Het vermiljoenrood van de velgen en biezen vormt een fraai contrast met het paarsige Ford Maroon en past prachtig bij de sfeer van de Charleston- en jazzperiode.

De Cabriolet 68B werd alleen in 1930 en 1931 geproduceerd en behoort tot de minder voorkomende uitvoeringen. De rechte voorruit en opdraaibare ramen combineren het comfort van een gesloten auto met de vrijheid van een cabriolet.

En achterin wacht nog een verrassing: de zogenaamde rumble seat, een uitklapbare zitplaats voor twee extra passagiers. Die is bereikbaar via opstapjes aan het bumperframe en spatbord. Zoals de eigenaar het zelf treffend samenvat: ‘Schoonmoeder moet wel lenig zijn!’

Lincoln Model K Judkins Coupé – 1931

Deze imposante Lincoln Model K Judkins Coupé uit 1931 is een bijzonder stukje Amerikaanse automobielgeschiedenis. Het model werd door Edsel Ford op de markt gebracht op een moment dat de Amerikaanse economie midden in de Grote Depressie verkeerde. Juist in deze moeilijke periode bleef Lincoln auto’s bouwen voor een zeer select publiek. Van deze uitvoering werden slechts 88 exemplaren gebouwd.

De elegante carrosserie werd vervaardigd door de gerenommeerde koetsenbouwer Judkins. In het ontwerp zijn de vormen van de traditionele paardenkoets nog duidelijk herkenbaar. De carrosserie is bovenaan breed en loopt naar beneden smaller uit, een vorm die zijn oorsprong vindt in de constructie van paardenkoetsen.

Onder de motorkap ligt een krachtige V8-motor met 125 pk. De Lincoln beschikt bovendien over een halfautomatische versnellingsbak, waarmee tussen de tweede en derde versnelling zonder gebruik van de koppeling kan worden geschakeld. Daarnaast is de auto voorzien van een vrijloop.

Zuinig was hij bepaald niet: het brandstofverbruik ligt rond de 1 op 5. De oude grap past dan ook goed bij deze Lincoln: een Lincoln-eigenaar rijdt nooit een benzinepomp voorbij.

Bijzonder is dat ook de originele verkoopdocumentatie van deze zeldzame Lincoln bewaard is gebleven.

Chevrolet Independence Series AE Special Sedan – 1931

Deze Chevrolet Independence Series AE Special Sedan werd in januari 1931 gebouwd in de Chevrolet-fabriek in Oakland, Californië. Met zijn moderne vormgeving, ruime interieur en krachtige zescilindermotor vormde hij een aantrekkelijk alternatief voor de populaire Ford Model A.

Onder de motorkap ligt de bekende Stovebolt Six: een 3,2-liter zescilinder-lijnmotor met ongeveer 50 pk. Chevrolet gebruikte daarbij de slogan Six for the price of a Four. De auto heeft achterwielaandrijving, een handgeschakelde drieversnellingsbak en mechanische remmen op alle vier de wielen. Opvallend zijn de twee reservewielen die op de voorste spatborden zijn gemonteerd.

De Chevrolet werd waarschijnlijk in de jaren tachtig of negentig door een liefhebber in Californië opgebouwd uit een verzameling onderdelen. In oktober 2019 kwam de auto naar Nederland, nadat de huidige eigenaar hem online en ongezien in Amerika had gekocht.

Sindsdien heeft de Chevrolet vele kilometers gemaakt, onder meer tijdens de Elfstedenrally, het Antwerp Concours d’Elegance, ritten door de Duitse grensstreek en talloze familie- en plezierritten.

Zoals de eigenaar het omschrijft: geen trailer queen, maar een rijdende klassieker. Deze Chevrolet is gemaakt om te rijden – en dat doet hij nog steeds.

Austin Seven AF Tourer – 1931

Deze compacte Austin Seven AF Tourer uit 1931 werd gebouwd door The Austin Motor Company in Longbridge, Birmingham. De AF Tourer was een vierpersoons open toerwagen en werd rond 1930–1932 geproduceerd. Met zijn kleine afmetingen is deze Austin een treffend voorbeeld van de betaalbare en praktische Britse auto uit het begin van de jaren dertig.

Onder de motorkap ligt een 747 cm³ viercilinder zijklepmotor, goed voor ongeveer 10 pk. Daarmee bereikt de Austin een topsnelheid van circa 82 km/u en een verbruik van ongeveer 1 op 16. Met een wielbasis van slechts 1,90 meter en een totale lengte van 2,89 meter is het een opvallend compacte auto.

Van de Austin Seven werden tussen 1922 en 1939 in Groot-Brittannië in totaal 290.944 Saloon- en Tourer-modellen geproduceerd. Volgens de door de eigenaar aangeleverde informatie staan in Nederland nog 119 exemplaren op kenteken geregistreerd.

Deze Austin kwam in 1991 vanuit Engeland naar Nederland. In 2022 kwam hij bij de huidige eigenaar terecht, eigenlijk bij toeval tijdens een zoektocht naar een Solex. Die zoektocht kreeg dus een onverwachte wending.